道路設計的行業現狀和發展趨勢

作者:磨石教育 | 來源:網絡 | 最后更新:2017-12-12  | 點擊:
文章導讀:

我國最早發明了馬車,舉世聞名的“絲綢之路”是世界上第一條最長的橫貫歐亞大陸的交通干線。所以,我國古代的交通工程是聞名于世的。現代交通工程學在我國的發展是在70年代后期,當時美、日、英、德、加拿大等國的專家先...

行業現狀和發展趨勢

blob.png

1國內道路設計發展現狀

我國最早發明了馬車,舉世聞名的“絲綢之路”是世界上第一條最長的橫貫歐亞大陸的交通干線。所以,我國古代的交通工程是聞名于世的。現代交通工程學在我國的發展是在70年代后期,當時美、日、英、德、加拿大等國的專家先后在我國講學,介紹了國外交通規劃、交通管理、交通控制與交通安全以及國外交通工程的發展方向和管理經驗,推動了交通工程學在我國的發展。 

目前,我國對公路交通工程設施的研究經過20多年的努力,已經規劃管理、設計、工程、制造、科研等方面取得了很大進步,具有了一定的實力:交通安全設施方面已探索出了一套適合我國國情的設計、制造、施工規范;在高速公路監控、通信、收費系統與實施方面,對控制方式、收費制式、設備的布置、管理的軟件及少量硬件設備的開發等已經達到了實用階段。

近年來,我國加大了公路建設投資,公路建設飛速發展,高速公路通車總里程已達2萬km,接近世界發達國家水平,有了發展方向,就有了發展的動力,作為交通行業的從業者,應將交通工程設施的發展作為已任,為振興民族工業,為我國的交通事業的快速發展做出貢獻。

2、國外道路設計發展現狀

交通是人類生存和社會發展所必須進行的活動。早在古羅馬時代,就出現了世界上最早的單向通行方式;1933年,德國開始修建世界上第一條高速公路,出現了立體交叉結構,接著意大利、英國、法國和美國等相繼修建了許多高速公路,加速了交通工程學的發展;到了80年代,新交通體系初見端倪,逐步實現了交通體系與交通管理自動化,為交通工程的現代化開辟了廣闊的前景。

國外道路設計理論和體系更注重路線與地形、環境的配合和協調。在設計中充分強調路線的一致性和連續性,其目的是讓設計者按照“公路設計靈活性”的新理念對路線進行設計,尋求到達更符合公路沿線可持續發展的需要和利益最大化的目標。

 

發展前景

blob.png

 

伴隨著改革開放以來的經濟社會發展,我國的道路交通迎來了發展的黃金期。高速公路,國道,省道網絡的修建,使我國基本形成了遍布全國的道路交通網。如今,各地區之間的交流更加頻繁,人民群眾的出行更加方便。然而,新時期的經濟快速發展,對于道路交通有了更高的要求。目前,我國的廣大道路交通工作來者,尤其是科研設計人員正認真總結經驗教訓,積極吸收國內外同行的先進技術,創新思維,致力于將最新科研成果應用到道路交通設計上來。可以預見的是,未來的道路交通必將呈現信息化、智能化的趨勢。

路線設計是道路設計方案的核心,是對道路布置進行具體設計,包括道路平面、縱斷面、橫斷面和道路交叉等設計內容;城市道路路線設計還應包括與交通組織、市政管線、公共設施、綠化景觀、生態環境的總體協調。

 

(1)城市道路設計具有系統性的特點

  城市道路工程的建設應包括規劃、業主單位、設計單位、施工單位、監理單位以及其他相關部門,同時眾部門之間并不是相互獨立的,而是相輔相成,相互協作的關系,道路工程的任何一個階段都需要多個部門的共同協作。例如從道路的規劃到完成可行性研究報告,主要需要規劃、業主和設計單位的共同參與;從設計招標到竣工驗收,主要需要業主、設計、施工、監理和質檢等部門的相互協作。由此可以看出,道路的設計過程體現了系統科學的思想,可將道路的最終修筑看作是一個整體,而在道路的修筑過程中所涉及到的相關部門視為整體中的要素,只有各要素之間合理、高效的相互協作,才能順利的完成最終的認為,整個過程體現了系統科學中的由總到分,由分到總的原則。

  (2)城市道路設計具有復雜性的特點

  城市道路設計涉及到的專業包括測量鉆探、道路、橋隧、交通、照明、排水、綠化等,在不同設計階段各專業工作的側重點將有所區別。測量鉆探是各項工作的前提,此項工作應該由勘探部門所負責,而道橋部門則負責路線走向、平縱橫、路基處理等工作,最后,照明、排水和綠化等工作則由市政部門所完成。道路設計工作涉及專業雖多,可是各專業并不是獨立的,是相互關聯的,在項目負責人的統一協調下完成從方案規劃到施工圖的最終設計。

  (3)城市道路設計具有主觀性的特點

  城市道路最終以何種形式呈現的世人面前,主要是設計人員所決定的,設計人員具有的主觀性也變相的說明了道路設計具有主觀性的特點。城市道路項目從方案的確定到最終的實施階段中的任何一個過程中,設計工作總是最前面的一個環節,其它部門的工作都是圍繞著設計方案進行的,各個部門可以對設計方案提出反饋意見,但最終的設計方案還是由設計人員而定,設計人員通過所掌握的專業知識完成設計圖紙,為了能保證在道路設計的過程中各部門的工作可以高效有序地進行,設計人員應該同時具備協調溝通、技術應用以及對設計階段認識和工程總結等能力,確保使工程順利展開。

目前在道路交通領域所出現的一些弊病既是挑戰也是機遇,我們應抓住道路交通發展的黃金期,來積極推行道路技術的改革,使這些先進合理的新趨勢早日成為現實,來為廣大人民提供更好的交通服務。       

 

 

人才需求

blob.png 

公路建設的科技含量不斷提高,隨著國家高等級公路的建設和融資渠道的多樣化,以及隨著世界銀行貸款項目和亞洲開發銀行貸款項目的實施,公路建設的科技含量不斷提高。從新型施工材料的使用到工程工藝質量的測控、儀器設備的操作,對一線工作的技術人員、工人的業務能力和技術水平要求越來越高,調查結果表明,公路專業畢業生需求量增長速度在10%以上,“一步到位”(指畢業時已找到工作單位) 就業率 (未計畢業生自主擇業比例)? 在95%以上,直接從事技術員工作的畢業生也占畢業生總數的90%以上。這表明隨著國家公路建設投入的不斷增加,社會上看好公路行業就業市場,高職畢業生的就業市場潛力很大。

blob.png

 

 

 

blob.png 

 

 

崗位與薪資

blob.png 

就目前國內來講主要有以下一些道路設計師工作崗位。

1、道路施工員

2、道路設計師

3、道路工程師

 

blob.png 

下面將列舉3類崗位職責范圍分析:

1、 道路施工員

工作:熱愛所學專業,有較強的溝通協調能力,較強的責任心和團隊意識,對工作認真負責,身心健康。

薪酬:平均薪資在4000-6000之月。

2、 道路設計師

工作:能獨立完成常規市政橋梁設計;能熟練使用AUTOCAD及相關的專業軟件。

薪酬:平均薪資在7000-10000,有個1-3年 相關經驗。

3、 道路工程師

工作:從事路基路面設計工作經驗,能獨立完成路基路面設計, 熟練使用CAD,道路設計相關軟件。

薪酬:一般要3-5年左右工作經驗,平均工資年薪8-14萬。

 

 

職業發展通道

走技術路線,成為設計院的副總和城市行業里面的專家。要踏實和真心喜歡本行業,也需要機遇。時間不少于十年。

走設計院管理路線。性格比較重要,也需要機遇,剛好有空缺。

評完高工后考公務員,相對現實和容易,在35歲之前。畫圖十年以后就畫不動了,需要轉型。最后一條比較容易走一些。學習能力不能荒廢。

blob.png

給道路設計師的建議

要想富,先修路。公路、橋梁的建設作為國家基礎建設的基礎,一直是重中之重,國家每年投入巨額資金用于路網建設,這幾年更是加大投資,著力建設以適應迅速增長的經濟需求,但問題也隨之而來:如何最有效的利用資金、節約投資、保證質量花最少的錢造出符合要求的最好的路。而且現在的部分省區已經計劃取消所有二級路的收費站,這就對路網建設的資金融入造成了一定的負面影響,因此更加要求我們必須最有效的利用資金、節約投資,作為設計人員就必須認真的研究規范,嚴謹論證,合理取值,保證質量,同時節約工程投資。

      1、路面結構設計 :路面結構主要依據交通量來確定,對于交通量的調查,必須要全面、準確,并且工程可行性研究報告審查部門應該嚴把技術關,細致的審查交通量的數據分析,其不僅直接影響工程造價,對于互通式立交,還影響著其互通形式的確定,所以說準確的交通量調查是首要前提。

2、路基的防護:路基的防護一直都未能在設計中得到全面的貫徹,在以往的設計中,植物防護設計考慮不全面,大部分的植物葉子凋謝,在需要降低噪音污染的路段也并沒有達到預期的效果,建議在設計中優先考慮選擇當地常青的植物做為路網建設中的植物防護品種。

3、排水設計:公路行業有句俗話叫“修路沒有巧,只要水排好”。設置路面內部排水系統,將積滯在路面結構內的水分迅速排除到路面和路基結構外,有利于改善路面的使用性能,提高其使用壽命。

blob.png 

個人案例

案例摘自西祠胡同網

趙剛,男,1959出生,1977年參加工作,1987年畢業于西安公路學院(現長安大學)公路與橋梁專業,1993年任工程師,2003年任高級工程師,2010年任教授級高級工程師,國際項目經理IPMP(C級)證書獲得者,2013年到加拿大考察學習8個月。

從參加工作至今一直在生產一線從事共苦橋梁專業勘察設計、經營管理工作。從業37年來,一步步從技術工人、一般技術人員、技術骨干、專業組長、辦事處主任、重慶分院院長、六分院院長、區域分院常務副院長、董事長;從單純的技術人員成為具有綜合能力的項目負責人和管理人員,特別項目管理及市場經營方面有一定成績和認識。1977至2013年工作與中交第一公路勘察設計研究院有限公司,2013年創建陜西華路達公路勘察設計有限公司,從業期間曾任臨翔至雙江高速公路工程項目負責人,楓香埡隧道項目負責人,都勻至香格里拉高速公路貴州六盤水項目負責人。

 一、現代項目管理的內涵

現代項目管理理論認為任何項目都是由兩個過程構成:一是項目的實現過程;二是項目的管理過程。現代項目管理將整個項目的全部工作看成是由一系列項目階段構成的一個完整的項目生命周期。通過深入地分析管理理論,在應用于項目管理的過程中,做到不同項目選用不同的管理過程,不同項目的管理過程有不同的內容,不同項目的管理過程會有不同的工作順序。有些項目管理過程中的活動需要有既定前提條件,如大型的項目的管理過程需要更加集成和深入,而小型項目的管理過程相對簡單,項目易發生變動,那么項目管理過程也要積極地變動以更好地控制項目的管理。  二、現代項目管理的難點

管理是一個系統工程,它對施工工期、質量、費用和安全的控制起到至關重要的作用。

1)管理風險主要包括業主和投資者或業主與上級主管部門,項目各參與方內部,各參與方之間,參與方與外界的組織協調風險等;工程項目各參與人員的工作能力、辦事效率、責任心、品德、合作精神對項目影響等。因此對施工項目的風險控制是項目管理難點。               

 2)工程風險才是傳統意義上的風險。工程規模越大,復雜程度也越高;施工環境、條件、不良氣候等,這都將增大工程的施工管理的難度。因此,風險管理成為項目各參與方保護自身利益,提高項目建設成功率的關鍵因素之一。工程項目的技術復雜程度、投資大小、工期長短等,由于項目外部環境千變萬化,是的工程項目運行過程中的不確定性增加,風險也隨之而來,風險對工程質量、工期、費用及安全造成潛在的損失。風險具有不確定性,這種不確定性表現在風險事件發生的時間以及造成的后果上,風險的不確定性還表現在風險事件本身發生的機會上。

3)工程項目在營建過程中,從承包商角度來看,存在著建設周期長,投資數額大,工作和工序繁多的特點。因此,在施工中這些因素制約著承包商未來獲取收益的多寡。建設周期長,各個時期的不可預見因素就會相應增多,與時間相關的外界因素和內部因素的變化都會影響工期的按期完

成;投資額巨大,若籌資、付款方式、利率或者有關合同條款發生變化,就會加大成本,從而減少了承包商的利潤;工作、工序繁多,一旦施工組織不盡合理或者返工,同時發生索賠,就會極大地影響工程進度、成本和質量,使承包商的利益受損。所以,對工程項目施工進程中風險問題的分析和控制研究,具有重要意義。現實中的風險大多是異常的、不可預見的風險因素,因此,利用傳統方法往往使許多風險得不到有效的控制。這主要是由于承包商缺乏有效的風險管理體制造成的。有效的承包商風險管理控制,企業建立風險管理部門,利用階段管理和系統規劃,在施工的各個時期進行監督控制和決策。

4)索賠是項目風險管理很重要的一環,從而達到以索促管的目的。因索賠是項目管理的經濟效益增收最佳途徑之一,掌握好雙贏索賠,才能更好生存、競爭、求發展。對于現在項目管理者來說,對于任何業主都存在索賠,所有的項目都可以索賠。索賠應在投標時就開始準備,合同談判時要為將來索賠“埋下伏筆”;施工過程中要對變更部分作完整的簽證,結算時才能維護好自己的權益。

小結:二十一世紀將是科技飛速發展的時代,作為一個項目管理者,怎樣才能跟上飛速發展的時代,而不被滾滾向前的時代潮流所淘汰,我認為關鍵在于項目管理的革命和管理創新,因市場的競爭法則就是“優勝劣汰”。

 
磨石教育微信公眾號
 
  了解更多活動信息,請關注磨石教育微信公眾號

熱門視頻:

熱門下載

more>>
  • 磨石官方微信 手機掃描關注更多優惠
  •  
公司官方賬號(請認準正規公司銀行及支付寶賬號,以免出現不可挽回損失)
  • 銀行賬號:上海磨石教育信息咨詢有限公司 1001 1020 1900 6802 823(工行同濟大學支行)
  • 支付寶賬號:[email protected]

磨石教育校區:上海市虹口區總部 Copyright @ 2010 磨石(中國)教育 All rights reserved
TEL:400-6600-246 EMAIL:[email protected]
地址:上海市虹口區四平路827弄 振新大廈裙房三樓(華夏銀行三樓)
谷歌兼职赚钱